目前，全球各大汽車制造商都紛紛研發(fā)生產(chǎn)各種款式的電動(dòng)汽車，廠商和行業(yè)分析師均認(rèn)為電動(dòng)車市場巨大，有利可圖。但很多美國消費(fèi)者并不急于出手購買電動(dòng)車，有三個(gè)核心原因阻止一般消費(fèi)者放棄燃油車。
自2016年以來，美國電動(dòng)車銷量不斷增長，從2017年的近6.5萬輛增長到2022年的超過80萬輛。根據(jù)市場研究公司Motor Intelligence今年月發(fā)布的年終數(shù)據(jù)，汽車制造商2022年在美國銷售的全電動(dòng)汽車同比增長71%，占所有汽車銷量的5.8%，高于2021年同期的3.2%。該公司隨后的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年電動(dòng)車銷量增長51%，低于2022年全年的65%，以及去年上半年的71%。
Cox Automotive表示，電動(dòng)車銷量放緩與庫存積壓有關(guān)，6月份電動(dòng)車庫存天數(shù)已激增至92天，遠(yuǎn)高于所有車型的51天。
今年4月，美聯(lián)社公共事務(wù)研究中心與芝加哥大學(xué)能源政策研究所共同執(zhí)行的民調(diào)顯示，僅有19%的美國成年人表示下一輛車“極度可能”或“很可能”是買電動(dòng)車，22%表示“也許可能”買電動(dòng)車。47%回應(yīng)下一輛車不可能買電動(dòng)車。就電動(dòng)車使用率的現(xiàn)況來說，該調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅有8%的受訪者表示家中正在開電動(dòng)車，另有8%表示在開插電式混合動(dòng)力車。
部分經(jīng)銷商和高管表示，第一波愿意為電動(dòng)汽車支付溢價(jià)的買家已經(jīng)買完了，廠商面對(duì)的是一個(gè)更加猶豫的消費(fèi)群體。
但是，J.D. Power電動(dòng)車實(shí)踐副總裁伊莉莎白?克雷爾表示，這并不是說美國人不想購買電動(dòng)車。
“我們每個(gè)月都會(huì)對(duì)2,000多名新車購買者進(jìn)行調(diào)查，以評(píng)估他們對(duì)電動(dòng)車的興趣?！彼f，“10月份，很可能考慮購買全電池電動(dòng)車的新車購買者比例達(dá)到歷史最高的29.2%。因此，幾乎三分之一的新車購買者很可能會(huì)考慮下次購買電動(dòng)車?！?br />
那么是哪些核心因素令美國消費(fèi)者不急于購買電動(dòng)車呢？
阻礙美國人買電動(dòng)車的最主要因素是價(jià)格。即使電動(dòng)車和以前相比價(jià)格有所下降，美國政府也推出優(yōu)惠的稅收抵免政策，電動(dòng)車仍然比燃油汽車貴得多。再加上美國利率處于二十年來高位，一般消費(fèi)者對(duì)昂貴的電動(dòng)車望而卻步。
哈佛法學(xué)院高級(jí)研究員阿什利?努內(nèi)斯（Ashley Nunes）對(duì)BBC表示：“我們研究了美國13年的電動(dòng)車價(jià)格，以通貨膨脹調(diào)整后的美元計(jì)算，電動(dòng)車平均價(jià)格正在上漲，而不是下降?！?br />
努內(nèi)斯說，這是一個(gè)很大問題：如果日常消費(fèi)者查看電動(dòng)車和燃油車的價(jià)格，并根據(jù)不同日期看到1.5萬美元和2萬美元之間的差異，那么很容易知道他們將選擇哪類汽車。
在美國購買電動(dòng)車，可獲得最高7,500美元的稅收抵免。一些州還提供1,000美元至7,500美元之間的額外抵免額?？死谞柋硎荆@些額外激勵(lì)措施似乎是消費(fèi)者是否愿意購買的決定性因素：“在采用率（電動(dòng)車使用率）最高的10個(gè)州中，有5個(gè)州有州激勵(lì)措施?！?br />
但是，政府激勵(lì)措施仍然無法使電動(dòng)車價(jià)格低于燃油車價(jià)格，或達(dá)到一般消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)的范圍。所以目前大多數(shù)電動(dòng)車都是由高收入者購買。
經(jīng)銷商和分析師表示，尤其是在利率上升的情況下，對(duì)于許多消費(fèi)者來說，前期成本仍然太高，許多消費(fèi)者對(duì)新車價(jià)格的心理預(yù)期低于4萬美元。
另外，雖然燃油車需要定期加油，也需要維護(hù)，但電動(dòng)車成本也不低。在某些州，電動(dòng)車注冊(cè)費(fèi)用更高。而且電動(dòng)車的電池價(jià)格昂貴，如果出問題就是一大筆支出。
根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，9月份美國全行業(yè)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格為50,683美元，去年同期為65,000美元。
對(duì)于許多普通美國人來說，為電動(dòng)車充電和為燃油車加油相比，要難得多。一些人在家中安裝了充電裝置，可以利用晚上時(shí)間為車子充電，但并非每個(gè)電動(dòng)車車主都有這個(gè)條件。
克雷爾對(duì)BBC說：“問題是許多美國人甚至沒有車道。”“三分之一的買家無法在家中充電?！?br />
分析師一致認(rèn)為，建立完善的公共充電樁設(shè)施是讓消費(fèi)者購買電動(dòng)車的關(guān)鍵因素之一。特別是快充充電樁的增加更有助于電動(dòng)車銷售，因?yàn)樗钅芙档屠锍探箲]，最能增加車主改買電動(dòng)車的意愿。
2022年3月9日，特斯拉（Tesla）電動(dòng)車在加州佩塔盧馬一處充電站充電。
此外，為燃油車加油幾分鐘就能完成，但需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)才能將電動(dòng)車充電到最大速率。這也是障礙消費(fèi)者購買的主因。
特斯拉和ChargePoint目前在美國充電口市場占據(jù)主導(dǎo)地位，特斯拉在美國的直流快速充電口市場份額達(dá)到61%，而ChargePoint則以46%的2級(jí)端口市場份額領(lǐng)先。
目前，全美范圍內(nèi)已經(jīng)有超過13萬個(gè)公共充電樁。美國總統(tǒng)拜登希望到2030年，電動(dòng)汽車在新車銷售中占比至少達(dá)到50%，并計(jì)劃建立50萬個(gè)充電樁的網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)美國人電動(dòng)車買主來說，也不會(huì)完全放棄燃油車。他們只是增加購買一輛電動(dòng)車。
“有非常有力的證據(jù)表明，大多數(shù)購買電動(dòng)車的人也擁有一輛燃油車。”努內(nèi)斯對(duì)BBC說，“他們不會(huì)放棄燃油車而轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。大多數(shù)電動(dòng)車都是作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家所說的‘補(bǔ)充’而不是替代品而購買的?！?br />
克雷爾對(duì)BBC表示，部分問題在于，買家可能無法找到符合要求的電動(dòng)車?！拔医?jīng)常聽到人們這樣說，‘除非有大型（電動(dòng)）SUV可用，否則我不能購買電動(dòng)車。我要拼車，還要接四個(gè)孩子?！屑?xì)分市場都需要有可用的車輛，目前還沒有。”
她表示，60%的買家在尋找與他們想要的燃油車相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車車型，卻找不到。
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